????核心提示

????海底隧道貫通在即，昨日，記者再次前往海底隧道項目現(xiàn)場探訪了解到，目前隧道團島端施工現(xiàn)場正在做最后的沖刺，本月底貫通后，隨即展開機電設備安裝等附屬工程的施工，明年上半年海底隧道將正式通車。

????團島端開挖僅剩十余米

????昨日下午，記者乘車進入海底隧道團島端施工現(xiàn)場，首先通過服務隧道進入洞內(nèi)，兩邊的拱形洞壁開挖后已進行了二次襯砌，地面也做了硬化處理，洞內(nèi)干燥

????接著往前走，不停地有大型貨車拉著渣土往外運，只見一輛大型機械車在剛剛開挖出來的拱形斷面上打孔，為注漿做準備?！斑@里是左線主隧道和匝道的交叉口，從三車道斷面過渡到五車道斷面?！敝需F十六局的工程人員介紹說，因此斷面較海域段要寬將近一倍，橫跨度約為29米，開挖斷面積約400平方米。

????施工進入強風化期

????據(jù)了解，隧道采用V形坡，隧道最低點至海底面為44．5米 （海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。這意味著，當汽車在隧道內(nèi)行駛時，我們頭上“頂”著至少25米深的海底巖石層和最高40多米深的海水。目前，海底隧道工程已穿越海域段進入路域段，成功穿越9條斷層破碎帶，海域段存在的坍塌、突涌水的安全風險已基本排除。

????陸域段土質(zhì)埋層較淺，距地面僅十余米。開挖處為花崗巖地質(zhì)風貌，風化較為嚴重，已進入中風化、強風化期，土質(zhì)較松，這對施工提出了更高的要求，因此指揮部相關(guān)技術(shù)人員提前對這類地質(zhì)環(huán)境條件復雜的重大風險源部位進行了專項設計，采用半斷面開挖的方式，且對爆破振速進行嚴格控制。

????本月底主隧道全線貫通

????另據(jù)青島國信集團膠州灣交通有限公司相關(guān)負責人介紹，繼服務隧道于去年年底貫通后，左右兩條主隧道也加快了施工進度，拱洞開挖成型后，施工人員先在隧道內(nèi)壁噴灌鋼筋混凝土，然后再裝上一層防水材料，接著進行二次襯砌施工，也就是用模板臺車在防水板上鋪設鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“內(nèi)膽”，確保隧道的使用安全。

????另據(jù)工程人員介紹，雖然通過服務隧道基本探明了主要的地質(zhì)和水文狀況，但是施工風險依然存在，工程的風險控制和工期控制都處于關(guān)鍵時刻。各工序、各系統(tǒng)交叉作業(yè)，海域段全線貫通，大斷面及接線反挖，匝道施工等等都需要科學統(tǒng)籌。本月底隧道全線貫通后，還將對隧道主體進行“包裝”，施工內(nèi)容包括防水涂料的鋪裝、洞內(nèi)裝飾、照明、排水、供電、通信、消防等機電設備安裝、道路及附屬工程，計劃于明年一季度完成，上半年施工竣工通車。孫靜芳 徐崇德 攝影報道