????水母網(wǎng)4月27日訊 備受市民關(guān)注的青煙威榮城際鐵路建設(shè)又有重大進展了。作為鐵路全線重點控制性工程的蓁山隧道在前期進行開工準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，如今正式進洞挖掘，昨日記者在現(xiàn)場看到隧道外觀已經(jīng)初具“模樣”。

????“拱門”架起來，已挖兩米深

????在隧道入口，現(xiàn)在已經(jīng)能看見一個“拱門”，門上有45顆突起的圓點并分別標(biāo)上了序號，入口已經(jīng)挖進2米深。青煙威榮城際鐵路中鐵二十局架子四隊技術(shù)人員武強介紹：“隧道凈高8.15米、寬12.06米。這45個突起其實是45個管棚，每一個分別往里延伸40米，用來支護圍巖，起到‘梁’的作用?！?/p>

????“拱門”兩邊的山體已經(jīng)不見了往日黃土覆蓋的景象，全部噴上了混凝土。武強說：“我們使用了專門的‘濕噴’技術(shù)，一方面保證了混凝土的強度，另一方面也減少對周圍環(huán)境的污染?！?/p>

????據(jù)了解，由于隧道剛剛開始進洞挖掘，所以目前來說工作速度不是很快，一天平均往里挖60公分。隨著支護等防護措施進一步到位，后期工程將不斷“提速”。

????如遇堅硬巖石將用爆破手段

????在蓁山隧道入口處上方，有一大片櫻桃果園。雖然如今花開旺盛景色不錯，但是這些果樹卻給施工單位中鐵二十局出了一道難題。武強說：“種植的果樹使得隧道上層土質(zhì)比較松散，我們發(fā)現(xiàn)蓁山隧道的圍巖大多為五級圍巖，整個巖體土體都不太穩(wěn)定。為此，隧道入口必須使用型鋼鋼架進行加強。”

????“圍巖指的是隧道周圍一定范圍內(nèi)，對洞身的穩(wěn)定有影響的巖體土體。如果圍巖條件比較好的，就分上、下兩層開挖就行，但是蓁山隧道四級、五級、六級圍巖占隧道全長的61%，大部分地段為淺埋暗挖，存在斷層、淺埋、偏壓，容易產(chǎn)生突泥涌水現(xiàn)象。這種情況下就必須分上、中、下三步開挖。工程施工人員先挖開上面的4米，進而形成一個平臺，往里挖上2、3米后，再開挖中層，形成鋼架支護，進而再開挖下層?！蔽鋸娊榻B。目前蓁山隧道還沒有使用到爆破技術(shù)，但是進洞過程中遇到堅硬的巖石，勢必還得進行爆破。

????隧道比普通路基更安全

????青煙威榮城際鐵路是山東省內(nèi)首條時速250公里的高速鐵路，這也是目前規(guī)劃中經(jīng)行煙臺的最高速度的鐵路。“為保證列車在高速行駛的狀態(tài)下安全，高速鐵路都對沉降控制十分嚴(yán)格，所以我們會發(fā)現(xiàn)城際鐵路有七成是橋梁和隧道。相對于普通路基來說，隧道和橋梁更容易實現(xiàn)對沉降的精確控制。蓁山隧道的主要特點是，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，沉降控制嚴(yán)，沉降限值僅為3厘米?！敝需F二十局青煙威榮城際鐵路工程指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹。

????蓁山隧道是目前省內(nèi)最長的鐵路隧道，全長5505米，最大埋深129米，入口端位于蓁山腳下，出口端位于新橋西路肉聯(lián)加工廠附近。預(yù)計隧道將于2013年底竣工?！?YMG記者 耿晶 申吉忠 攝)